define('DISALLOW_FILE_MODS', true);{"id":21,"date":"2014-11-11T21:33:29","date_gmt":"2014-11-11T20:33:29","guid":{"rendered":"http:\/\/304shark.info\/?page_id=21"},"modified":"2020-10-15T12:15:38","modified_gmt":"2020-10-15T11:15:38","slug":"304-s-als-eigenstarter","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/304shark.info\/?page_id=21","title":{"rendered":"304S „SHARK“ – DETAILS"},"content":{"rendered":"

„SHARK“ – Der Name kommt vom Fl\u00fcgel
\n<\/strong>Die elliptisch- dreidimensionale Formgebung des Au\u00dfenfl\u00fcgels\/Winglets stand Pate f\u00fcr den Namen dieses Flugzeugs. Am gesamten Fl\u00fcgel findet man keine Kanten oder Ecken. Die Fl\u00fcgelform wurde in der eigenen 5-Achsen CNC Fr\u00e4smaschine aus dem Vollen gefr\u00e4st. Zusammen mit dem halbhohen innovativen Winglet in „Haifischflossenform“ wurde damit ein Maximum an str\u00f6mungstechnischen Vorteilen erzielt.<\/p>\n

\"Shark_Flosse\"<\/a><\/p>\n

Auch der Heckfl\u00fcgel ist str\u00f6mungstechnisch optimiert und wei\u00dft nach unten gew\u00f6lbte Au\u00dfenkanten auf. Diese Formgebung optimiert damit die Randverwirbelungen. Alles in Allem wird das Segelflugzeug in maximaler aerodynamischer G\u00fcte gebaut.<\/p>\n

Das Fahrwerk ist beim Shark MS mit Sto\u00dfd\u00e4mpfern<\/strong> versehen. Dadurch ist ein sehr weiches Landen, auch auf unebenen Fl\u00e4chen, \u00e4u\u00dferst komfortabel m\u00f6glich. Der Einfahrmechanismus wird durch eine Gasfeder<\/strong> unterst\u00fctzt, damit das Ein- und Ausfahren extrem einfach und leicht<\/strong> erfolgen kann.<\/p>\n

Das ist aber bei Weitem noch nicht Alles.<\/p>\n

Besonders auf die Ergonomie<\/strong> wurde bei der Entwicklung gr\u00f6\u00dfter Wert gelegt. Platz bietet das aus Karbon und Keflar hergestellte Sicherheitscockpit auch jenen Piloten, die mehr als 100kg auf die Waage bringen oder gr\u00f6\u00dfer sind als 1,90m. Das Wohlf\u00fchlen w\u00e4hrend des Fluges ist nach den Vorstellungen von Jaroslav Potmisil ein \u00e4u\u00dferst wichtiger Faktor, um erfolgreich Segelfliegen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Komfort im Shark:<\/strong>
\n<\/u>Hast Du in anderen Segelflugzeugen keinen Platz?
\nIm Shark findest Du am ehesten Platz, wenn Du da nicht reinpasst, dann wird es echt schwierig mit Segelflugzeugen. Ich hatte viele Sitzproben von gro\u00dfen und schweren Piloten auf der Aero, ausnahmslos alle meinten, das ist das bequemste und ger\u00e4umigste Cockpit aller 18m Flugzeuge.<\/p>\n

Das Heck des Sharks beinhaltet zwei getrennte Wassertanks. Der Eine als Trimm- bzw. Schwerpunkttank<\/strong> und der Andere zum Gewichtsausgleich bei Verwendung des Tragfl\u00e4chenwasserballasts.
\n\"Heckballast\"<\/a><\/p>\n

Die dreist\u00f6ckigen Bremsklappen<\/strong> sowie die Scheibenbremse<\/strong> von Behringer<\/strong> sind ebenso Standardausstattung im SHARK wie die komfortable und bildsch\u00f6ne Echtlederausstattung<\/strong>.<\/p>\n

Die G\u00fcte der verwendeten Materialien und Halbzeugen wie Beschl\u00e4ge, Lacke, Faserverbundwerkstoffe oder anderen Komponenten sind zu 100% auf dem selben Niveau wie die der mitteleurop\u00e4ischen Segelflugzeughersteller. Vielleicht sogar etwas besser – \u00fcberzeuge Dich selbst bei einem Besuch bei mir und einer Besichtigung meines SHARK oder bei einem Besuch in der Fabrik…
\n\"IMG_1824\"<\/a> \"IMG_1838\"<\/a> \"IMG_1840\"<\/a> \"IMG_1843\"<\/a><\/p>\n

Wenn man einen SHARK sein Eigen nennen kann, dann kommt man meist erst hinterher drauf, wie durchdacht das ganze Flugzeug ist. Beispielsweise hat mich bei meinen bisherigen sechs SHK Flugzeugen (3 x DISCUS b\/CS, DISCUS 2CT und 2 x VENTUS 2) die Ger\u00e4uschentwicklung der vorderen Bel\u00fcftungsklappe und der starke Luftzug immer gest\u00f6rt (viele SHK Besitzer haben hier ein Hasenfell oder \u00e4hnliches eingeklebt).
\nBeim Shark gibt es keinen L\u00e4rm, da hier ein spezielles Wabengitter die Luft verwirbelt und so auch bei voller \u00d6ffnung keinerlei st\u00f6renden Pfeifger\u00e4usche <\/strong>wahrnehmbar sind.<\/p>\n

\"IMG_1818\"<\/a>

Ein Wabengitter gegen Str\u00f6mungsger\u00e4usche<\/p><\/div>\n

Oder auch die kleine Schlauchdurchf\u00fchrung ins Freie f\u00fcr einen Urinschlauch ist in Verbindung z.B. mit einem Urinalkondom ein echter Vorteil beim Wasserlassen im Flugzeug.<\/p>\n

\"IMG_1821\"<\/a>

„Abwasserschlauch ins Freie“<\/p><\/div>\n

\"IMG_1820\"<\/a><\/p>\n

Die Haubenentfernung\/Notabwurf ist simpel und sicher konstruiert. Die Haube kann damit sehr einfach ab- und aufmontiert\u00a0 werden.
\n\"IMG_1825\"<\/a>\"IMG_1826\"<\/a><\/p>\n

\"IMG_1814\"<\/a>

Tuningma\u00dfnahmen geh\u00f6ren zur Serienausstattung<\/p><\/div>\n

Beim Shark gibt es auch nach l\u00e4ngerer Nutzung keine zerkratzten Unterseiten der Holme, da hier spezielle, superglatte Gleitfl\u00e4chen eingeklebt sind, die ein Zerkratzen der Holme beim Montieren der Fl\u00e4chen verhindern.<\/p>\n

\"Kratzschutz\"<\/a><\/p>\n

Viele andere Details und technische L\u00f6sungen k\u00f6nnt Ihr bei einer Besichtigung begutachten. Bitte meldet Euch bei mir.<\/p>\n

<\/h3>\n

Die technischen Daten eines Shark (Werte in Klammern = Eigenstarter)<\/span><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kenngr\u00f6\u00dfe<\/th>\n<\/th>\n<\/th>\n304 S (304 MS)<\/span><\/th>\n<\/tr>\n
Spannweite<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n18\u00a0m<\/td>\n<\/tr>\n
Fl\u00fcgelfl\u00e4che<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n11,8\u00a0m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Streckung<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n27,43<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge<\/td>\n<\/td>\n6,79\u00a0m<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6he<\/td>\n<\/td>\n1,48\u00a0m<\/td>\n<\/tr>\n
Rumpfh\u00f6he<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n0,83\u00a0m<\/td>\n<\/tr>\n
Rumpfbreite<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n0,62\u00a0m<\/td>\n<\/tr>\n
Profil<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nHpH xn2<\/td>\n<\/tr>\n
Leermasse – realistisch (!)<\/td>\n<\/td>\nca. 320 kg (425kg)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
max. Abflugmasse<\/td>\n<\/td>\n600 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Wasserballast<\/td>\n<\/td>\n200 Liter<\/td>\n<\/tr>\n
min. Fl\u00e4chenbelastung<\/td>\n<\/td>\n32 kg\/m\u00b2 (43 kg\/m\u00b2)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
max. Fl\u00e4chenbelastung<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n50,8\u00a0kg\/m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
VNE<\/sub><\/td>\n<\/td>\n260\u00a0km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
geringstes Sinken (bei min. Beladung)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n0,44 m\/s bei 66 km\/h (0,49 m\/s bei 75 km\/h)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
beste Gleitzahl<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n51,2 bei 125 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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