define('DISALLOW_FILE_MODS', true);{"id":29,"date":"2014-11-11T22:11:18","date_gmt":"2014-11-11T21:11:18","guid":{"rendered":"http:\/\/304shark.info\/?page_id=29"},"modified":"2022-12-23T21:00:42","modified_gmt":"2022-12-23T20:00:42","slug":"304-s-als-eigenstarter-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/304shark.info\/?page_id=29","title":{"rendered":"304 MS als Eigenstarter"},"content":{"rendered":"

\"304SharkMS\"<\/a><\/p>\n

Die heute am Markt befindlichen Antriebskonzepte f\u00fcr eigenstartf\u00e4hige Segelflugzeuge sind prinzipiell \u00e4hnlich. Ein Propellerturm wird ausgefahren und der Motor danach gestartet. Nach getaner Arbeit wird der Turm wieder eingeklappt.<\/p>\n

Die Umsetzung, die Bedienkonzepte sowie die verwendeten Motoren sind aber doch recht unterschiedlich. Jaroslav Potmesil hat beim SHARK MS Eigenstarter sein Hauptziel, n\u00e4mlich die maximale Zuverl\u00e4ssigkeit, konsequent verfolgt. Man kann mit den lieferbaren Motoren am Markt unterm Strich kein erprobteres System als das BINDER System finden. BINDER selbst, Schempp Hirth und auch HPH verwenden das in hunderten gebauten und jahrelang verbesserten SOLO\/BINDER Eigenstartersystem. Bei vern\u00fcnftiger Wartung ist dieses Gespann auch das qualitativ Beste am Markt.<\/p>\n

Der SHARK MS hat im Vergleich zu den letzten Entwicklungen eine um etwa 1m\u00b2 gr\u00f6\u00dfere Fl\u00fcgelfl\u00e4che. Dies bewirkt eine noch ertr\u00e4gliche, geringste Fl\u00e4chenbelastung, die ein besseres Steigen und vor allem das Motorhandling beim Einfahren erleichtert. Man hat beim SHARK MS tats\u00e4chlich die M\u00f6glichkeit bei 85 bis 90km\/h den Motor abzustellen, ohne dass man das Gef\u00fchl versp\u00fcrt, dass die Maschine instabil wird. Durch die geringe Geschwindigkeit bleibt der Motor schnell und problemlos stehen und man erspart sich die aufw\u00e4ndige Propellerbremse.<\/span><\/strong><\/p>\n

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Genau diese Art von Problemen k\u00f6nnen mit einem manuellen Propellerstopper g\u00e4nzlich vermieden werden. Beim Shark werden nur manuelle Stopper verwendet, damit die Fehleranf\u00e4lligkeit verringert wird (Quelle: Facebook).<\/p>\n

Generell muss gesagt werden, dass bei Zweitaktmotoren die Vibrationen relativ hoch sind. Je weniger vibrations-sensitive Teile in der Steuerung\/Bedienung verwendet werden, desto weniger fehleranf\u00e4llig ist das System. Ganz bewusst wird darum auf viel Automatismus verzichtet. <\/strong>Ein Zweitaktsystem ist motorm\u00e4\u00dfig extrem zuverl\u00e4ssig, kaum wird es jemals einen Motorschaden geben. Viel empfindlicher sind Sensoren, Befestigungen, Bowdenz\u00fcge, Kabelschuhe- und Stecker. Diese Teile m\u00fcssen immer kontrolliert werden, bzw. das System erkennt hier die Fehler bereits im Vorfeld.
\nJe weniger dieser sensitiven Bauteile verwendet werden und je perfekter die Verarbeitung\/Verbauung dieser Komponenten ist, desto zuverl\u00e4ssiger wird das Motorsystem funktionieren.
\nBei den j\u00e4hrlichen SHARK Treffen werden genau diese Dinge offen diskutiert und besprochen. Ein enormer Wissenspool ist damit f\u00fcr jeden Sharkbesitzer zug\u00e4nglich und dem Hersteller werden diese Erfahrungswerte nat\u00fcrlich ebenso zur Verf\u00fcgung gestellt. Daraus ergibt sich eine aktive Weiterentwicklung und Verbesserung des Systems.<\/p>\n

HPH setzt auf ein Motorsystem, das von BINDER Flugmotoren<\/a> gebaut wird. Walter Binder hat ja bekanntlich Eigenstart – Antriebssysteme f\u00fcr Segelflugzeuge<\/strong> – damals z.B. f\u00fcr die DG400 – erfunden und danach stets weiterentwickelt.
\nPer Anfang 2016 ist bereits WerkNr. 537 (!) dieses Antriebskonzepts verbaut worden (Update Juli 2021: WerkNr. 763)<\/span>. Diese Erfahrung\/Kompetenz kommt jedem SHARK MS Piloten entgegen.<\/p>\n

\"304MS_Seefeld2014_2\"<\/a><\/p>\n

Der neue Propellerturm aus Kohlefaser spart Gewicht und ist \u00e4u\u00dferst stabil.<\/p>\n

\"HpH3\"<\/a><\/p>\n

Der Kaltstart wird mit einer „Gummiball“ Einspritzpumpe vollzogen und der Propellerstopper wird rein mechanisch bedient. Dadurch wird der Wartungsaufwand verringert und die St\u00f6ranf\u00e4lligkeit massiv reduziert. Durch die von Beginn an ge\u00fcbten Bedienvorg\u00e4nge ist es nahezu unm\u00f6glich, eine b\u00f6se \u00dcberraschung zu erleben.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"304MWebsite1\"<\/a><\/p>\n

Als Triebwerk wird ein SOLO 2625-01 verwendet. Der Zweizylinder Zweitaktmotor leistet 52 PS und ist thermisch hochbelastbar, da er komplett wassergek\u00fchlt ist. Der K\u00fchler wird mit dem Propeller ausgeschwenkt und steht im direkten Luftstrom des Propellers.<\/p>\n

Hier drei Videos vom Start meines SHARK MS in Friesach Hirt<\/strong>
\n– Graspiste
\n– Seeh\u00f6he 620 m
\n– Abfluggewicht 550 kg
\n– Startstrecke ca. 250 m (relativ starker Gegenwind)<\/p>\n

\"Start<\/a><\/p>\n

Und ein zweites Video:<\/p>\n

\"Start<\/a><\/p>\n

Und noch eines …<\/p>\n

\"Start<\/a><\/p>\n

Auch mit fixem Heckrad sind gr\u00f6\u00dfere Kurven mit „h\u00e4ngender“ Fl\u00e4che m\u00f6glich.
\nPilot und Eigner dieses SHARK MS ist Eberhard Oser aus Hilzingen\/Deutschland.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Und noch ein Video:
\nMehrere SHARK MS starten hintereinander. Alle Motoren springen zuverl\u00e4ssig beim ersten Mal an. Aufgenommen wurde das Video beim 1. Shark Treffen 2019 in Friesach Hirt in K\u00e4rnten.<\/p>\n