Ein steuerbares Spornrad.
<\/strong>Dieses erm\u00f6glicht es mir, das Flugzeug mit eigener Motorkraft LENKBAR zum Startpunkt zu rollen. Das geschieht mit s.g. „h\u00e4ngender Fl\u00e4che“. Hier wird mit dem kleinen Fl\u00e4chenr\u00e4dchen am Boden gerollt. Bei gr\u00f6sserer Rollgeschwindigkeit wird die Fl\u00e4che angehoben und in Kurven die innere Fl\u00e4che abgesenkt. Das ganze Prozedere erspart das Rausziehen des Flugzeugs zum Start mit dem Auto. Bei zu hohem Grasbewuchs oder Hindernissen empfiehlt sich allerdings die herk\u00f6mmliche „AUTOMOBIL“ Methode zu verwenden \ud83d\ude09 .<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n Nunmehr sind seit meiner Bestellung im Juli 2017 \u00fcber 9 Monate vergangen. Hier seht Ihr ein paar Bilder von der ersten Bauphase meines neuen Flugzeugs.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Im Bild erkennbar die innen verlegten, pneumatischen Schl\u00e4uche (f\u00fcr die Fluginstrumente) in der Seitenflosse. Die Seitenflosse wird in GFK gebaut, damit die in ihr verlegten Antennen gut funktionieren. Kohlefaser ist ein leitendes Material und l\u00e4sst keine Funkwellen nach au\u00dfen dringen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Der restliche Teil des Rumpfes wird in Kohlefaser gebaut. Vorne wird das Sicherheitscockpit\u00a0 in Kevlar gefertigt (wie ein Formel1 Auto) um h\u00f6chsten Belastungen im Falle eines Aufpralls standzuhalten.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Eine Kontrolle der Arbeiten er\u00fcbrigt sich, weil hochpr\u00e4zise und \u00e4usserst professionell gearbeitet wird. Aber die Neugier war einfach zu gro\u00df. Weiters wurden mit Dagmar noch die Details wie z.B. mein K\u00f6rpergewicht f\u00fcr die optimale Schwerpunktlage gekl\u00e4rt.<\/p>\n Ferner diskutierten wir noch den Zusatztank, der in der neuesten Version nicht mehr beidseitig, sondern nur in der rechten Tragfl\u00e4che Platz findet. Daf\u00fcr ist dieser aber mit 17 Liter Fassungsverm\u00f6gen etwas gr\u00f6\u00dfer ausgelegt als urspr\u00fcnglich in dem Manual beschrieben. Damals wurden 2 Benzins\u00e4cke mit je 11 Litern verbaut. Zwar stand gesamt etwas mehr Sprit zur Verf\u00fcgung, aber bei jedem Zusammenbau mussten auf beiden Seiten die Schl\u00e4uche angeschlossen werden usw…<\/p>\n Auch die Haubenfarbe wurde besprochen, es gibt wahlweise nur noch die blaue oder die glasklare Version, auf eine Gr\u00fcnt\u00f6nung wird in Zukunft verzichtet, da dies fast niemand bestellt hatte.<\/p>\n Ausserdem wurde mein neues Instrumentenbrett definiert. Wie beim ersten Shark verzichte ich auf einen gro\u00dfen Rechner – ich bin halt eher konservativ…<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Bau – Update 22.Juni 2018<\/strong><\/p>\n Die beiden Rumpfh\u00e4lften sind fertig verklebt:<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Hier noch ein paar Aufnahmen, die n\u00e4chsten Bilder sind wahrscheinlich jene vom Abholtermin…<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Letztes Bau – Update – ERSTFLUG am 5.Okt. 2018: Die No. 100 FLIEGT<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Und schlie\u00dflich die \u00dcbergabe am 20.Oktober beim \u00f6sterr. Segelfliegertag in St.Michael\/Lungau:<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Von rechts nach links: \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Der junge Mann in der Mitte mit der blauen Kappe wird Besitzer eines Shark mit der Werk No.102 – die\u00a0 Abholung ist f\u00fcr November 2018 geplant.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Am 25.Oktober folgte dann schlie\u00dflich mein Erstflug mit meinem tollen neuen Segelflugzeug. Erste Rollversuche am Boden mit dem neuen drehbaren Spornrad waren sehr vielversprechend. Nach dem Eigenstart war ich etwa 2:15h in der Luft, teilweise mit bis zu 3m\/s Steigen und einem unglaublich gutem Gef\u00fchl. Mein zweiter Shark glich von den Flugleistungen her meinem ersten Shark wie ein „Zwillingsbruder“.\u00a0 Hier ein paar Bilder meines Erstflugs am Waldkogel in der N\u00e4he der Seetaler Alpen im Grenzgebiet zwischen K\u00e4rnten\/Steiermark.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ja, richtig gelesen – Nummer 100. Ich hatte nicht erwartet, dass HPH in so kurzer Zeit so viele „Sharks“ baut. No. 54 – Erstflug im M\u00e4rz 2016 und nun bereits No. 100 – etwas mehr als 2 Jahre sp\u00e4ter. Offenbar hat es sich herumgesprochen, wie hochwertig diese Maschinen hinsichtlich der Bauausf\u00fchrung und der Qualit\u00e4t sind. 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Anfang Mai 2018 war ich im Werk und konnte mich vom Baufortschritt \u00fcberzeugen.<\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n
Bau – Update Ende August 2018:
<\/strong>Die liebe Dagmar (Chefin) meinte dazu: „Dein Flugzeug ist bereits auf Parkettboden“.
Das heisst, dass mein Shark in der Endmontage angekommen ist.<\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a>\u00a0 <\/a>\u00a0\u00a0 <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
Jaroslav Potmesil (CEO HPH), Gustav Remschnig – Stolzer Shark No. 100 Besitzer und Jakub Potmesil – Jaroslavs Sohn, der bereits in der Firma des Vaters mithilft.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a><\/a><\/p>\n