define('DISALLOW_FILE_MODS', true);{"id":436,"date":"2018-08-26T16:58:49","date_gmt":"2018-08-26T15:58:49","guid":{"rendered":"http:\/\/304shark.info\/?page_id=436"},"modified":"2022-08-06T08:33:15","modified_gmt":"2022-08-06T07:33:15","slug":"wie-fliegt-der-ts","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/304shark.info\/?page_id=436","title":{"rendered":"Wie fliegt der 304 TS?"},"content":{"rendered":"

Langsam aber sicher wird das Potential dieses genialen 20m Doppelsitzers erkannt:
Sebastian Kawa in einem \u00fcbersetzten Bericht vom Dezember 2020 in VERONICA:<\/p>\n

PDF – Bericht: Sebastian Kawa mit TWIN SHARK<\/a><\/span><\/h2>\n

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Bildquelle f\u00fcr beide Fotos: Facebook<\/p>\n

Anmerkung von mir:<\/strong><\/p>\n

Mit „Polsterung“ ist die Gestaltung des Cockpits gemeint. Kawa flog noch immer mit dem ersten Flugzeug (Prototyp). Inzwischen (Stand Januar 2021) steht die No. 7 kurz vor der Auslieferung und die Cockpitgestaltung, Cockpitbez\u00fcge, Finish usw. haben sich massiv zum Positiven ver\u00e4ndert. Und alle Punkte – wie von Joerg Spichtig weiter unten auf dieser Seite noch als verbesserungsw\u00fcrdig beschrieben – wurden umgesetzt.<\/p>\n

Auch das hintere Panel wurde insofern angepasst, dass nun einige 57mm Rundinstrumente, die hintere Motorbedienung usw. darin Platz finden.<\/p>\n

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Meine pers\u00f6nlichen Erfahrungen mit dem TWIN SHARK:<\/h2>\n

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Bildsequenz Checkflug mit Jaroslav (sorry, etwas schlechte Bildqualit\u00e4t)<\/em><\/p>\n

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Beim ersten (und auch beim zweiten) SHARK-TREFFEN konnte ich ausgiebig mit dem 304TS fliegen. Jaroslav hatte sich bereit erkl\u00e4rt, mir seinen TWIN SHARK – w\u00e4hrend seines Kurzurlaubs in Italien – zu \u00fcberlassen.<\/p>\n

Ich m\u00f6chte bei meiner Schilderung auch bewusst den Vergleich zum Einsitzer Shark aufzeigen.<\/p>\n

Vor der Abreise Jaroslavs nach Italien wurde der TS aufgebaut. Wir wurden in die Technik des TWIN SHARKS genauestens eingewiesen, ein kurzer Checkflug mit Jaroslav beseitigte alle Unklarheiten und so konnten wir nun drei Tage den TWIN ausgiebig testen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Genaue Inspektion des 304TS durch die Piloten des SHARK Treffens<\/em><\/p>\n

Der erste Unterschied\u00a0 zum Einsitzer war der Tankinhalt: \u00dcppige 30 Liter! Das bringt wesentlich mehr Reichweite und Reserven f\u00fcr weiter entfernte (Wander-) Segelfl\u00fcge. Der einsitzige Shark kann hier nur mit dem Zusatztank in der Tragfl\u00e4che mithalten.<\/p>\n

Start und Steigflug:<\/strong>
Propeller ausfahren, Z\u00fcndung ein, Primerpumpe bet\u00e4tigen und dann starten – wie im Einsitzer. Einfach und unkompliziert. Der Motorl\u00e4rm ist dagegen am vorderen Sitz niedriger und am hinteren Sitz h\u00f6her als beim Shark – soferne man, wie ich – ohne Headset fliegt.<\/p>\n

Der 304TS hebt nach einer Rollstrecke von ca. 300m etwas sp\u00e4ter als der Einsitzer ab – die Leistung des Motors ist mit 62PS um 10PS h\u00f6her. Aber das ist v\u00f6llig ausreichend und wir stiegen mit etwa 2m\/s auf die Zielh\u00f6he. Ich mit meinen 102kg + Schirm und Jaroslav mit seinen vielleicht auch \u00fcber 100kg (ich hoffe, ich beleidige ihn jetzt nicht) sind da von der Zuladung am oberen Limit. Nach 800 Steigmetern nahm ich das Gas zur\u00fcck und lie\u00df den Motor noch ein wenig bei Leerlauf abk\u00fchlen, Z\u00fcndung aus und der Motor bleibt bei W\u00f6lbklappenstellung +2 und einer Fahrt von ca. 90km\/h sehr schnell stehen. Bei stehender Latte dann den Propellerstopper manuell aktivieren und danach den Motor einfahren. Bereits vorher – in ausreichender H\u00f6he – fuhr ich das Fahrwerk elektrisch ein – sehr komfortabel.<\/p>\n

Der Flug:
<\/strong>Ich war \u00fcber die Agilit\u00e4t wirklich \u00fcberrascht. Im Vergleich zum Einsitzer sind die l\u00e4ngeren Fl\u00fcgel bemerkbar, aber die Ruderabstimmung kann man als \u00e4u\u00dferst gelungen bezeichnen. Die Harmonie in den Rudern wird wahrscheinlich Ma\u00dfst\u00e4be setzen, das haben mir auch die anderen Sharkpiloten best\u00e4tigt.
Heinz Frauenfelder, ein Shark Pilot aus der Schweiz, flog gleichzeitig mit meinem Shark MS eine zeitlang neben dem TWIN SHARK.<\/p>\n

Von der Geschwindigkeit des besten Gleitens bis \u00fcber 200 km\/h konnten wir auch nach minutenlangem Fliegen nebeneinander KEINEN Unterschied im Gleiten feststellen. Wahrscheinlich ist nach der langen Gleitstrecke der Einsitzer minimal besser. Der TS wird jedoch aufgrund der Fl\u00fcgelgeometrie – und doppelsitzig geflogen – bei h\u00f6herer Fl\u00e4chenbelastung (ich war einsitzig im TS unterwegs) und hohen Geschwindigkeiten mit Sicherheit besser gleiten. Speziell bei 160km\/h – laut Jaroslav – soll das Flugzeug am besten „marschieren“. Dies ist auch jene Geschwindigkeit, welche bei OLC Fl\u00fcgen des letzten Jahrzehnts im Schnitt am meisten geflogen wurde. Weder dar\u00fcber noch darunter ist das beste Gleiten derart von Bedeutung wie der Bereich von 150 bis 170 km\/h. Das hat man aus den Daten des OLC berechnet und den Fl\u00fcgel auch demgem\u00e4ss konstruiert.<\/p>\n

Das Cockpitger\u00e4usch im TS ist extrem gering. Wenn man dann noch die L\u00fcftungs\u00f6ffnungen zumacht, wirds fast unheimlich leise – auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten. Da ist der Shark etwas lauter, wenn man nicht die Haubendichtung – wie ich im Einsitzerbereich beschrieben habe – einbaut.<\/p>\n

Die Landung:<\/strong>
Etwas \u00fcberrascht war ich, wie schnell die Fahrt bei ca. 50% gezogenen Bremsklappen im Landeanflug (105 km\/h) abgebaut wird. Da hat mich Jaroslav etwas zu wenig vorgewarnt, denn im Abfangbogen konnte ich nur durch rasches Einfahren der BK ein Durchsacken der Maschine verhindern. Bei den Folgefl\u00fcgen bin ich dann mit 115-120 km\/h angeflogen und das klappte dann einwandfrei.<\/p>\n

Der No.1 Prototyp hatte zu diesem Zeitpunkt im August 2019 bereits 1000 (!) Flugstunden absolviert – und das in nur 2 Jahren. Die No.2 wird bereits zahlreiche Verbesserungen haben, darunter ein klappbares I-Brett.
Die Sitzposition vorne ist auch f\u00fcr meine Gr\u00f6\u00dfe ganz hervorragend, hinten OK. Am hinteren PLatz gibt es die M\u00f6glichkeit, einen eingebauten Schirm zu verwenden. Das sollte dann auch f\u00fcr sehr grosse Piloten gen\u00fcgen, um f\u00fcr viele Stunden angenehm zu sitzen. Auch die Cockpitbreite l\u00e4sst vorne wie hinten keine W\u00fcnsche offen.<\/p>\n

Fazit:<\/strong>
Der TWIN SHARK hat ein enormes Potenzial – haupts\u00e4chlich durch die sehr harmonischen Flugeigenschaften – man f\u00fchlt sich fast wie in einem 18m Flieger.<\/p>\n

Preisgestaltung:<\/strong>
Der Preis des TWIN SHARK ist unterhalb der deutschen Konkurrenz, aber trotzdem kein Schn\u00e4ppchen. Der Grundpreis inklusive der vielen, bereits eingebauten sowie optionalen Extras machen das Flugzeug aber preislich durchaus attraktiv.<\/p>\n

Ein kurzes Video mit dem TWIN SHARK im Eigenstart bei leichtem R\u00fcckwenwind:<\/h3>\n

Trotz ganz leichtem R\u00fcckenwind startet der TWINK SHARK doppelsitzig auf Gras problemlos. Mit 62PS ist er auch ausreichend motorisiert. Durch das verh\u00e4ltnism\u00e4ssig geringe Eigengewicht von rund 510kg steigt der TWIN SHARK sehr gut. Der 10PS st\u00e4rkere Einspritzmotor von SOLO w\u00e4re nat\u00fcrlich noch kraftvoller, jedoch die Fehleranf\u00e4lligkeit der vielen Sensoren versuchte Jaroslav zugunsten der h\u00f6heren Zuverl\u00e4ssigkeit zu umgehen.<\/p>\n