define('DISALLOW_FILE_MODS', true);{"id":692,"date":"2020-10-15T12:51:51","date_gmt":"2020-10-15T11:51:51","guid":{"rendered":"http:\/\/304shark.info\/?page_id=692"},"modified":"2020-10-26T17:23:45","modified_gmt":"2020-10-26T16:23:45","slug":"sicherheit","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/304shark.info\/?page_id=692","title":{"rendered":"SICHERHEIT von HPH Flugzeugen"},"content":{"rendered":"\n

Der Shark gilt wahrscheinlich als sicherster Segelflieger \u00fcberhaupt.<\/p>\n\n\n\n

Das Cockpit kann mit dem eines F1 Wagens verglichen werden, die Kevlar – \u201eZelle\u201c wird in aufw\u00e4ndiger Weise gefertigt und h\u00e4lt einen 45\u00b0 Aufprall bis 12G aus, ohne dass diese bricht oder berstet. Besonders zu erw\u00e4hnen ist der \u201e\u00dcberrollschutz\u201c – \u00e4hnlich einem modernen Cabrio \u2013 wo der Kopf des Piloten bei einem \u00dcberschlag gut gesch\u00fctzt wird. Dazu werden im Rumpf hinter dem Kopfbereich spezielle Kevlarverst\u00e4rkungen angebracht.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer Sicherheitsaspekt ist das Fahrwerk, das bei einem harten Aufprall den Piloten wesentlich wirkungsvoller sch\u00fctzt. Nach einem weiterentwickelten Glasfl\u00fcgel – Patent gelingt es HPH, hier eine wesentlich h\u00f6here kinetische Energie zu absorbieren.<\/p>\n\n\n\n

Der Grund daf\u00fcr ist ein Sicherheitsfahrwerk, das 4 D\u00e4mpfungsstufen besitzt:<\/p>\n\n\n\n

Stufe 1: <\/em>
Ein gro\u00dfes 5\u201c Rad<\/strong> \u2013 sehr gute D\u00e4mpfung<\/li>
Stufe 2:<\/em>
Gr\u00fcner D\u00e4mpfungsgummi<\/strong>
Wenn dieser \u00fcberbeansprucht wird, dann wird die n\u00e4chste Stufe „aktiviert“<\/li>
Stufe 3:<\/em>
Schwarzer D\u00e4mpfungsgummi<\/strong>
Hier werden richtig harte – fast Crashlandungen – ohne Fahrwerkssch\u00e4den abgefedert.<\/li>
Stufe 4:<\/em>
Radkasten aus GFK<\/strong> \u2013 nimmt Restenergie im Crashfall auf
Erst bei \u00dcberbeanspruchung des Schwarzen Gummid\u00e4mpfers kommt es zu einer zerst\u00f6renden Schutzma\u00dfnahme, \u00e4hnlich einer Knautschzone eines PKW. Da berstet der Radkasten und \u00fcbernimmt zus\u00e4tzlich kinetische Aufprallenergie.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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Massives Fahrwerk mit 4 stufigem D\u00e4mpfungssystem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Die Cockpithaube<\/strong> \u00fcbernimmt im Shark auch eine tragende Funktion.<\/strong> Sie ist im Vergleich zu anderen Seglern dieser Klasse auch recht massiv ausgef\u00fchrt (10 kg Gewicht) \u2013 besonders der Haubenrahmen. Dieser \u00fcbernimmt im geschlossenen Zustand eine tragende Funktion des gesamten Cockpits, d.h. das Abknicken des Rumpfes bei einem Aufprall im Bereich des Pilotenoberk\u00f6rpers wird so verhindert.<\/p>\n\n\n\n
Das 4mm starke Haubenglas<\/strong> ist dicker als sonst \u00fcblich, das ist besonders bei „entgegenfliegenden Gegenst\u00e4nden“ oder bei Vogelschlag ein Plus an Sicherheit und ein besserer Isolierschutz in gro\u00dfen H\u00f6hen gegen K\u00e4lte.<\/p>\n\n\n\n
Im Vergleich zu seinen Marktbegleitern ist der Rumpf des Shark definitiv stabiler<\/strong> ausgelegt und gleichzeitig auch das ger\u00e4umigste Cockpit aller einsitzigen 18m Flugzeuge.<\/p>\n\n\n\n
Das etwas erh\u00f6hte Gewicht im Vergleich mit anderen 18m Flugzeugen nimmt man durch diesen Sicherheitsgewinn gerne in Kauf, zumal auch die Fl\u00fcgelfl\u00e4che etwas gr\u00f6\u00dfer ausgelegt ist – schlie\u00dflich nimmt man das h\u00f6here Gewicht eines Doppelsitzers ja auch in Kauf um zu zweit zu fliegen.<\/p>\n\n\n\n
Auf den Bildern zu sehen ist ein Roh-Rumpf, der f\u00fcr 13g Crashtests<\/strong> herangezogen worden ist (ein 90kg Pilot wiegt dabei bereits 1170kg).<\/p>\n\n\n\n
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Zerst\u00f6rte Rumpfspitze und…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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unversehrtes Cockpit nach einem 45\u00b0 13g Aufprall<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Mit Ausnahme der Rumpfspitze und dem Rumpfr\u00f6hrenbruch im hinteren Rumpfbereich gab es im Cockpitbereich keine Deformationen \u2013 der \u201eKevlark\u00e4fig\u201c ist wie bei Formel1 Autos ein sehr wirksamer Schutz f\u00fcr den Piloten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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