Der Shark gilt wahrscheinlich als sicherster Segelflieger überhaupt.
Das Cockpit kann mit dem eines F1 Wagens verglichen werden, die Kevlar – „Zelle“ wird in aufwändiger Weise gefertigt und hält einen 45° Aufprall bis 12G aus, ohne dass diese bricht oder berstet. Besonders zu erwähnen ist der „Überrollschutz“ – ähnlich einem modernen Cabrio – wo der Kopf des Piloten bei einem Überschlag gut geschützt wird. Dazu werden im Rumpf hinter dem Kopfbereich spezielle Kevlarverstärkungen angebracht.
Ein weiterer Sicherheitsaspekt ist das Fahrwerk, das bei einem harten Aufprall den Piloten wesentlich wirkungsvoller schützt. Nach einem weiterentwickelten Glasflügel – Patent gelingt es HPH, hier eine wesentlich höhere kinetische Energie zu absorbieren.
Der Grund dafür ist ein Sicherheitsfahrwerk, das 4 Dämpfungsstufen besitzt:
- Stufe 1:
Ein großes 5“ Rad – sehr gute Dämpfung - Stufe 2:
Grüner Dämpfungsgummi
Wenn dieser überbeansprucht wird, dann wird die nächste Stufe „aktiviert“ - Stufe 3:
Schwarzer Dämpfungsgummi
Hier werden richtig harte – fast Crashlandungen – ohne Fahrwerksschäden abgefedert. - Stufe 4:
Radkasten aus GFK – nimmt Restenergie im Crashfall auf
Erst bei Überbeanspruchung des Schwarzen Gummidämpfers kommt es zu einer zerstörenden Schutzmaßnahme, ähnlich einer Knautschzone eines PKW. Da berstet der Radkasten und übernimmt zusätzlich kinetische Aufprallenergie.
Die Cockpithaube übernimmt im Shark auch eine tragende Funktion. Sie ist im Vergleich zu anderen Seglern dieser Klasse auch recht massiv ausgeführt (10 kg Gewicht) – besonders der Haubenrahmen. Dieser übernimmt im geschlossenen Zustand eine tragende Funktion des gesamten Cockpits, d.h. das Abknicken des Rumpfes bei einem Aufprall im Bereich des Pilotenoberkörpers wird so verhindert.
Das 4mm starke Haubenglas ist dicker als sonst üblich, das ist besonders bei „entgegenfliegenden Gegenständen“ oder bei Vogelschlag ein Plus an Sicherheit und ein besserer Isolierschutz in großen Höhen gegen Kälte.
Im Vergleich zu seinen Marktbegleitern ist der Rumpf des Shark definitiv stabiler ausgelegt und gleichzeitig auch das geräumigste Cockpit aller einsitzigen 18m Flugzeuge.
Das etwas erhöhte Gewicht im Vergleich mit anderen 18m Flugzeugen nimmt man durch diesen Sicherheitsgewinn gerne in Kauf, zumal auch die Flügelfläche etwas größer ausgelegt ist – schließlich nimmt man das höhere Gewicht eines Doppelsitzers ja auch in Kauf um zu zweit zu fliegen.
Auf den Bildern zu sehen ist ein Roh-Rumpf, der für 13g Crashtests herangezogen worden ist (ein 90kg Pilot wiegt dabei bereits 1170kg).
Mit Ausnahme der Rumpfspitze und dem Rumpfröhrenbruch im hinteren Rumpfbereich gab es im Cockpitbereich keine Deformationen – der „Kevlarkäfig“ ist wie bei Formel1 Autos ein sehr wirksamer Schutz für den Piloten.